[社会焦点] 再谈南宁BRT

本帖最后由飞花轻似梦于 2017-7-17 11:01 编辑

　　南宁的BRT自从施工开始到现在运营了，一直都是骂声一片，被骂的焦点就两个：一是造成交通拥堵，二是沿线居民出行不便。
　　其实BRT快速公交比普通公交的优势应该在于速度更快、效率更高，要做到这点，除了车辆、专道本身之外，更重要的是线路的规划，我到现在都不明白为什么为规划这条路线，从实际需要来看，从火车站到东站的人本来就不多，除了少数转车的人，谁没事在两个火车站之间跑？现在长虹路基本还是荒地，出行的人基本没有，现在B01上面人很少也说明了这个问题。从道路条件看，民主路、长堽路也不适合建BRT，本身这两条路都是出了名的路口多，交通状况复杂，建这种平面的BRT，那必然是挤占现有的道路资源，既造成拥堵，还因为一些小路口的封闭导致出行不便。
　　其实南宁要建BRT就不应该在这种老中心城区建，南宁如果要BRT那就应该是用来解决一些方向比较一致、客运量比较大的路线，比如说大学路、安吉大道这种（当然这两条路都有地铁了，我只是打个比方），基本上这些地方的市民出行就是一个方向的，这样可以提高上座率。再就是BRT在进入主城区后就应该走高架，而不能再用这种挤占现有资源的方式。公共交通绿色环保，本应提倡，但也应和其它行业一样，发展总有个过程，不能用这种强制升级的方式来推广，不能因为一个事物好就直接想把原有的事物挤到一边，现在南宁这条BRT是快了，但优势并不来自于BRT本身，而是来自于占用道路资源、牺牲社会车辆效率、阻碍沿线群众出行便利，这不是BRT应走的发展方式。
　　大城市要发展公共交通这是大方向，南宁的公共交通应该是以地铁为主干线，公交细化出行，公交应该是地铁的补充，地铁是树干，公交是支，现在南宁公交要做的应该是如何更好的接驳地铁，优化线路解决地铁不能及的地方，而不是建现在BRT这种长距离专线，既没有上座率，又占用大量资源。
　　我去坐过厦门的BRT，人家那个高架式的确实效率高，南宁想学人家，那就加大投入直接搞高架的，没钱又想学，搞条公交专用道出来硬说是BRT，搞了专用道，却又还让普通公交车走原有车道。而且南宁和厦门不同，人家的城市是新兴城市，规划较好，而且人家也没有在老城区或者拥堵区域搞BRT，而南宁是老旧城市，规划混乱，道路狭小，要搞BRT应该去五象之类的新区搞。总之，希望南宁公交应该评估一下，这条BRT建成后，到底是提升了道路通行效率，还是加大了车辆通行压力，这种形式的BRT，如此的规划设计，究竟是个进步的东西，还是落后的包袱。

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