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主题: [转帖分享] 南宁地铁开通公交车客流变少 公交如何应对“危机”。。。。。    (您是本帖的第 10526个阅读者,共95个回复)

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[转帖分享] 南宁地铁开通公交车客流变少 公交如何应对“危机”。。。。。  


南宁地铁开通公交车客流变少 公交如何应对“危机”
2017-01-12 08:37 来源:南宁新闻网—南宁晚报 作者:王志鹏
  
地铁开通后,中午下班高峰期公交车站客流量减少。记者 段柳健 摄
  南宁新闻网—南宁晚报讯(记者 王志鹏)“K1路这条线,以前日均营收1.2万元,现在降到了4000多元。”去年年底南宁地铁1号线全线试运营后,南宁公交企业一直盯着公交线路客流量,发现与地铁线路重合度越高,客流量下降得越明显。南宁公交企业对此早已开始谋求在其他公交服务上的发展,正在从“快、干、支”的多面手,向为地铁提供接驳服务的身份转换。
  1
  现状 地铁开通公交客变少
  “这几天看得出来乘客在减少,是我我也会坐地铁。”9日上午,K1公交线路驾驶员李师傅在人民民主路口发车,准备开往民族大学西校区方向,虽然起点站已经坐满了乘客,但李师傅说还是少了一些。
  “以前在中山南环路口发车,很多学生专门从朝阳路走过去坐车,高峰期的时候一辆车都挤不下候车的人。”李师傅说,地铁开通后他在观察,自己的这条线路的客流量少了不止一半。
  5日至10日,记者分别在早晚高峰、中午上下班、正常上班时间乘坐了与地铁1号线重合度较高K1、4、58、204等多条公交线路,早晚高峰各条公交线路依然是客流密集,但不少驾驶员都坦言地铁1号线全线开通后客流量略微“少了一点”。
  南宁公交公司统计的数据也证实了李师傅的估计,K1日均营收已经从1号线全线开通前的1.2万元降至4000多元。而整个西乡塘车队58路、204路客流量也都有明显下降。南宁白马公交方面情况也相类似,在民族大道、火车东站的客流量在1号线全线开通后也呈下降趋势。
  2
  思考 与地铁线路重复受冲击
  张江是广西机电职业技术学院大三的学生,地铁1号线全线开通后,广西民族大学站距离他们校门仅几百米的距离,“现在去市中心都是坐地铁,公交车太慢了,好多时候要一个多小时,地铁半个小时就到了,价格差距也不大。”张江说身边不少同学目前也是选择这种出行方式。”
  地铁1号线东西贯穿南宁市区,目前共有138条常规公交线路在相关地面主干道上进行客流输送。其中,经过1~4个地铁站的公交线路有104条,经过5~8个站点的有26条,经过9个站点以上的有8条。“地铁站和公交站重复4个站以下的替代性比较弱,5~8个站替代性较强,9个站以上替代性很强。”市客管处副主任伍宁表示。
  替代性越强的公交线路在地铁1号线全线开通后受到的冲击必然越大,南宁公交公司副总经理马升典介绍说,和公交车相比地铁具有很强的优势,一方面准点率高、速度快,另一方面运量大、占据主要客流通道,所以在一号线全线开通前,他们就已经对公交车出现这样的降幅有所准备。
  “按照其他城市的经验来看,现在还不是影响最大的时候,南宁毕竟只有一条地铁。”马升典介绍说,当南宁地铁成网运营后,公交会面临更大的客流流失压力。
  3
  发展 从“多面手”转为“特长生”
  “在这种新的体系下,我们公交就面临着转型,从多面手转为特长生,作为地铁的补充,像地铁1号线相关的公交线路调整也是遵循这个方向。”该负责人介绍说,地铁1号线全线共规划调整公交线路21条,其中东段调整12条(已全部实施),西段调整9条。
  有公交企业负责人预测说,按照一些大城市的发展脉络,地铁成网后会吸引越来越多的人选择乘坐地铁出行,而作为地铁辅助的公交车在这个时候会迎来一大波客流量增长,“如果到时候能有全面的换乘优惠措施出台,会吸引到相当大规模的人群回归公交出行”。
  “这几年公交的客流量一直在下降,地铁只是一部分,分流掉大部分的其实是电动车。”马升典介绍说,2016年很多公交企业客流量降幅都超过10%,出行方式的多样化让不少人都选择了电动车、私家车、公共自行车等交通工具。而南宁另一家公交企业负责人甚至坦言去年降幅接近15%。
  “以前南宁的公交车就是个公共交通出行的多面手,城市交通‘快、干、支’三种不同级别的出行都由公交车包揽。”南宁市交通运输局相关负责人表示,随着地铁一号线全线开通试运营,BRT也将在春节期间投入运营,南宁公共出行体系开始发生了变化,将被打造成以轨道交通和快速公交为骨干,常规公交为主体,出租汽车、自行车等多种交通方式相互补充的立体化综合交通体系。
  4
  未来 将推行向郊外走等措施
  “别看这几年公交客流一直在下降,但像K5路(东盟经济开发区小帽山广场—安吉站)、301路(朝阳广场人民民主路口—师部)等郊外的班线,客流量却一直在增长。”南宁公交公司营运服务部副经理袁荣俊介绍说,如今的公交企业已经在考虑往外走,城乡公交将是一个新的增长点。
  而根据地铁1号线全线开通一段时间的情况分析,高峰期依然有不少人选择乘公交出行,近几年南宁公交驾驶员紧缺的现象已经得到缓解,公交企业方面也考虑在高峰期加大班线的发车密度,留住更多乘坐公交出行的市民。
  而定制公交方面,随着4条在经开区的定制公交逐渐成熟,去年年底公交公司也开通了D5定制线路,负责在嘉和城小区内运营,方便业主在小区内出行,“投入并不大,2辆车3个司机,由于是5.9米公交,驾驶员持B1驾照就可以驾驶”。
  “定制公交已经是精准出行服务的一部分,外地走得比较快。”马升典介绍说,他们目前也在和一些企事业单位联系,可开通单位或企业职工上下班的定制公交,进一步拓宽定制范围。




编辑:蒋卫



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xtcy 发表于 2017-1-12 09:31 点赞(11)
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招美女来开车


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2017-1-12 09:31 发短消息 显示全部楼层 |点赞(11)
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xtcy 发表于 2017-1-12 09:31
反正打死我也不坐公交车,整一个闷罐车,连个换气都不开,卫生状况极其恶劣,宁可骑自行车,要不打车

空调公交车,2文/人次。


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2017-1-12 09:45 发短消息 显示全部楼层 |点赞(12)
为了提价赚钱都换所谓空调车,冬天不开空调闷的要死也是2两块,当别人是傻子


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2017-1-12 09:47 发短消息 显示全部楼层 |点赞(0)
不知道定制公交好在哪里,基本没见过车

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2017-1-12 09:48 发短消息 显示全部楼层 |点赞(2)
本来就应该这样啊,地铁上面覆盖的公交线路就得优化和减少甚至取消原有过多重复的公交的线路,体型庞大的公交车少了也会减轻路面的交通压力,地铁肯定是首选第一公共交通工具,以后的公交车线路和车次也必然会优化减少的。

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2017-1-12 09:54 发短消息 显示全部楼层 |点赞(0)
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xtcy 发表于 2017-1-12 09:31
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[LV.4]偶尔看看III

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2017-1-12 10:16 发短消息 显示全部楼层 |点赞(2)
才一条线,不会对公交构成危险


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2017-1-12 10:18 发短消息 显示全部楼层 |点赞(2)
非常多的领  导都有个误区,想从公交系统赚钱

实际上,应该把它看成妇联啊、工会啊什么的,就应该大量的投入,

只有这样才能缓解交通压力。


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2017-1-12 10:18 发短消息 显示全部楼层 |点赞(0)
降价求生存


少学文,从乡试,书错己名;乃学武,及冠,赴武举,射,中鼓手,逐出;故从医,偶有疾,制一剂,自服之,毙
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2017-1-12 10:44 发短消息 显示全部楼层 |点赞(2)
唱反调 发表于 2017-1-12 09:54
除非降回1元。。

降回一元也没用了。地面公交太慢了。地铁贵吧,但是沿线很多人还是选择了地铁!出租车贵吧,依然打车难!虽然很多人口口声声说贵了,但是实际上,他们还是被时间打败!现在上班的人,哪个的时间不重要?

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2017-1-12 10:47 发短消息 显示全部楼层 |点赞(2)
重复线路太多,常常公交车停一个站可以堵一条路,优化线路吧~要不公交司机也学的士去罢一下工,要求提高点待遇,不然谁愿意做啊


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2017-1-12 10:53 发短消息 显示全部楼层 |点赞(0)
这个是公交老总思考的~来!下一个议题


☞ 再路过一次 ♨.保证最后一次……ண
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闷,的确很不爽,尤其冬天,味道极其难受。可能因为本人坐车能力差

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