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主题: [侃车天地] 三菱GTO,可能是JDM的尴尬之作  (您是本帖的第 790个阅读者,共2个回复)

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[侃车天地] 三菱GTO,可能是JDM的尴尬之作

  现在的中国很像当时的日本,崩盘前的泡沫。
  但是说起日本,现在依然人均40000美金的GDP,但是即使在房价已经过千万的北京,人均GDP才不过17000美金。
  当然,这些都是废话,我们今年要说的也是在那个疯狂的90年代(可能是经济急速发展之下的无比膨胀的自信心和强大的经济后盾的支持),产生的又一款纯粹的跨时代跑车,也是和NSX、GT-R、SUPRA起名的日系四大跑车——三菱的3000GT(也有人说是S2000)。英国和意大利的众多车厂已经破产,而德国和美国车厂正在耕耘新领域:SUV,无暇顾及运动跑车市场,而日本厂商们则希望向西方证明JDM才是世界最好的跑车。
  今天就来谈谈一台介于成功和失败之间的JDM:三菱GTO。
  第一代三菱GTO
  仍然采用了当年流行的跳灯设计首先这里要说的是,三菱GTO的名字非常繁杂。许多西方媒体,尤其是欧洲媒体中,由于销售型号的原因,三菱GTO也被称为三菱3000GT,而北美喜欢称之为三菱GTO,或者三菱3000GT VR-4,在1991年到1996年之间,三菱GTO也曾经贴牌道奇stealth进行销售,因此也可以称之为道奇Stealth。
  三菱GTO是三菱在90年代初期一款用于和当年诸如skyline GTR进行竞争的2+2布局跑车,在其接近10年的生命周期里一共推出过3代,但是这三代除了外形有所区别外,在机械上的区别几乎没有。其为两门设计,在1995年到1996年短短的一年中曾经推出过敞篷版本。发动机布局形式则为前置前驱或者前置四驱,在当年可算是一个不小的成就。
  第二代三菱GTO
  前脸回复常规设计,外形上是三菱GTO最被人争议的一点。三菱的粉丝们声称其未来机器人一般造型无比吸引人。但是仔细检查后,熟知那段历史的人就能发现,三菱GTO就是当年克尔维克的车身加上保时捷944的前脸拼凑起来的。因此三菱GTO往往给人一种这是一台中置发动机布局的跑车的假象。
  最后一代三菱GTO3.0V6来袭
  三菱GTO上搭载一台代号为6G72的3.0升V6发动机。缸径91.1mm,冲程76.0mm,这台60度夹角的V6发动机在缸体上采用了铸铁结构,缸头则为铝制。但为了节省重量,铸铁结构的缸壁采用了削薄处理,同时采用加强件了增以加强度。而为了轻量化和减少震动考虑,活塞,摇臂等均采用铸铝材料。依据不同的版本,这台6G72的机械结构也有所区别。
  在北美贴牌道奇stealth基础版本的6G72为自然吸气发动机,大幅阉割成SOHC结构,而气门数也减少至12,也就是每气缸2气门。(哈哈,JDM连美帝也不照顾,一贯最好的留在国内)而贴牌道奇stealth ES,R/T或者三菱自己名下进行销售的三菱GTO则使用了DOHC,24气门,也就是每缸4气门结构,马力也从前者的162匹上涨到223匹,扭矩也从前者的250Nm上升到272Nm。
  三菱GTO是广为争议的一款车,其搭载的科技含量之高即使现在看起来也令人震撼。然而三菱仅仅是堆积科技而不是真正整合科技的行为导致三菱GTO成为了捷豹XJ220之后的悲剧性跑车。可悲可叹的是,在三菱GTO结束生产之后,似乎就再也没有厂商愿意将如此之多的科技投入到一款量产车上。至此,心无杂念的专注才是最重要的,就像今天的这款GTO,一定是想的太多,而且觉得三菱自己的技术和日本强大的国力过度厉害,才会想起来去用这种堆砌科技,彻底模仿的方法来造这么一辆车。
  结果,显而易见。就像做人,你的诚意,不论隔着多远,别人都体会得到。
三菱GTO能撩妹子能撩汉:http://www.wanchezhijia.com/qindu/53729.html



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[LV.1]初来乍到

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